Pembekal harness automotif memerlukan satu stesen daya tarik untuk wayar isyarat 0.35 mm², litar kuasa 2.5 mm² dan selusin keluarga terminal. Kawalan kualiti menjangkakan kira-kira 400 ujian sehari.
Pada mulanya, ini kedengaran seperti permintaan mesin tegangan yang mudah.
Daya maksimum mudah diperiksa. Soalan yang lebih sukar ialah apa yang berlaku di sekitar mesin: berapa banyak geometri terminal yang perlu dimuatkan oleh operator, di mana daya tarikan normal mereka sebenarnya jatuh, sama ada spesimen diletakkan secara konsisten antara operator, dan seberapa cepat stesen boleh bergerak dari satu keluarga terminal ke keluarga lain tanpa menambah variasi ujian.
Itulah sebabnya ujian tarikan tali wayar automotif tidak sepatutnya dirancang berdasarkan satu nombor seperti "500 N diperlukan."
Ia harus dirancang
Daya tarik abah-abah automotif bukan satu ujian
Harness pendawaian siap mengandungi beberapa antara muka mekanikal yang boleh ditarik.
Konduktor dirangkap ke terminal. Terminal dikekalkan dalam rumah penyambung. Wayar atau kabel boleh melalui ciri pelepasan regangan. Dua bahagian penyambung juga mungkin mempunyai keperluan penyambungan atau penolakan yang ditetapkan.
Semua daripadanya boleh digambarkan secara tidak formal sebagai "ujian tarik," tetapi dari segi mekanikal ia berbeza.
Untuk pengeluaran harness automotif, ujian tarikan konduktor-ke-terminal adalah aplikasi QC yang biasa. Artikel ini menumpukan pada persekitaran pengeluaran tersebut dan bukannya menganggap setiap ujian tarikan penyambung sebagai prosedur yang sama.
Jika keperluan berkaitan dengan mekanik sambungan konduktor-ke-terminal individu, Panduan Ujian Tarik Crimp kami melihat dengan lebih dekat pada kelengkapan crimp, jarak tenaga kerja dan tingkah laku kegagalan.
mulakan dengan keperluan program, bukan jadual daya generik
Salah satu kesilapan paling mudah dalam QC harness ialah bermula dengan carian nilai daya universal.
Seorang jurutera kualiti memasukkan:
0.5 mm² keperluan daya tarikan wayar
dan dengan cepat mencari jadual yang mengandungi nilai minimum.
Nombor ini mungkin kelihatan berguna. Ini tidak bermakna ia perlu dimasukkan dalam pelan kawalan untuk harness yang sedang dihasilkan.
Program automotif boleh dikawal oleh keperluan pelanggan atau OEM, spesifikasi sistem terminal, lukisan harness, pelan kawalan dalaman atau kaedah ujian komponen yang berkenaan. Keperluan yang digunakan untuk satu keluarga terminal tidak sepatutnya dipindahkan secara automatik ke keluarga terminal lain kerana keratan rentas konduktor adalah serupa.
IEC 60352-2, sebagai contoh, menangani sambungan tanpa pateri yang dirangkai dalam skop yang ditakrifkan. Program automotif juga mungkin menggunakan keperluan khusus pelanggan, OEM atau industri. Oleh itu, dokumen pentadbiran mesti disahkan untuk sambungan sebenar yang sedang diuji.
Terdapat perbezaan praktikal yang patut dijelaskan:
Kaedah ujian menentukan bagaimana spesimen diuji. Keperluan produk menentukan apa yang perlu dicapai oleh sambungan itu.
Ia mungkin tidak berasal dari dokumen yang sama.
Sebelum mengkonfigurasi stesen daya tarik, tetapkan rantaian:
Keperluan Program Kenderaan / Pelanggan → Harness atau Penyambung → Wayar + Terminal Gabungan → Kaedah Ujian → Had QC yang Sesuai
Itu lebih selamat daripada bermula dengan jadual wayar-saiz-lawan-daya generik dan bekerja ke belakang.
Hasil yang lulus masih boleh menyembunyikan drift proses
Ujian tarik sering dianggap sebagai keputusan mudah:
PASS / FAIL
Keputusan itu perlu, tetapi urutan hasil produksi boleh menceritakan kisah kedua.
Pertimbangkan satu keluarga terminal yang biasanya menghasilkan keputusan seperti:
96 / 98 / 94 / 101 / 97 / 95 N
Kemudian, proses yang sama mula kembali:
91 / 88 / 84 / 81 / 78 / 76 N
Andaikan, semata-mata sebagai ilustrasi, bahawa minimum yang ditetapkan ialah 70 N.
Setiap spesimen masih melepasi.
Walau bagaimanapun, trend ini sukar untuk diabaikan.
Seorang jurutera kualiti kini mempunyai sebab untuk menyiasat proses tersebut sebelum menunggu spesimen pertama melepasi had penolakan.
Ujian tarik tidak dapat mengenal pasti punca utama dengan sendirinya. Tidak diketahui sama ada perubahan itu disebabkan oleh ketinggian crimp, panjang jalur, kedudukan konduktor, helaian yang rosak, suapan terminal, keadaan alat atau variasi bahan.
Apa yang boleh ditunjukkan ialah output mekanikal proses telah bergerak.
Satu keputusan tunggal menjawab:
Adakah spesimen ini memenuhi keperluan?
Satu urutan keputusan boleh menimbulkan satu lagi persoalan:
Adakah proses ini masih berfungsi seperti biasa?
Bagi barisan harness automotif yang menghasilkan sejumlah besar sambungan yang di-crimp, soalan kedua itu boleh menjadi sama berharga dengan keputusan lulus/gagal individu.
Daya tarik lebih masuk akal apabila dibaca dengan proses crimp
Daya tarik tidak sepatutnya dijangka menerangkan segala-galanya tentang kualiti crim.
Ia adalah pemeriksaan mekanikal yang merosakkan. Ia memberitahu jurutera bagaimana sambungan siap berkelakuan apabila dimuatkan, tetapi tidak menerangkan secara langsung mengapa sambungan itu berkelakuan sedemikian.
Andaikan purata daya tarikan menurun ke atas beberapa lot pengeluaran. Siasatan seterusnya mungkin merangkumi ketinggian crimp, panjang jalur, kedudukan konduktor, keadaan strand, kedudukan terminal dan keadaan alat.
Sebaliknya, pemeriksaan proses satu dimensi boleh kekal dalam had kawalannya sementara trend mekanikal mula bergerak.
Tiada pemerhatian yang secara automatik menggantikan yang lain.
Inilah sebabnya data daya tarik pengeluaran menjadi lebih berguna apabila ia boleh ditafsirkan bersama maklumat proses crimp yang berkaitan. Pelan kawalan yang stabil mungkin menggabungkan ujian mekanikal dengan pemeriksaan dimensi, visual dan proses yang sesuai dengan program harness.
Ujian tarik adalah satu tetingkap ke dalam proses, bukan keseluruhan proses itu sendiri.
Itu juga sebab untuk mengekalkan rekod ujian yang bermakna dan bukannya mengurangkan setiap pengukuran kepada penunjuk PASS hijau.
Satu stesen QC, banyak keluarga terminal
Makmal pembangunan yang menguji satu terminal boleh mengoptimumkan segala-galanya di sekitar terminal tersebut.
Loji harness mempunyai masalah yang berbeza.
Stesen QC yang sama mungkin menerima kontak laras terbuka kecil pada waktu pagi, terminal cincin kemudian dalam syif dan sambungan kuasa yang lebih besar dari program harness lain.
Rangka tegangan tidak semestinya perlu diubah.
Sekatan terminal sering melakukannya.
Terminal cincin mungkin ditemui menggunakan pin yang sesuai. Sentuhan kecil mungkin memerlukan sekatan berslot. Terminal bilah memerlukan pemegang yang sesuai dengan geometrinya. Sambungan yang lebih besar mungkin memerlukan kekangan yang berbeza dan julat daya berguna yang berbeza.
Dua belas keluarga terminal tidak secara automatik bermaksud dua belas pemasangan peralatan yang benar-benar bebas.
Semasa perancangan fixture, geometri terminal yang serupa boleh disemak untuk menentukan sama ada ia boleh berkongsi badan fixture, konsep penahan atau insert boleh ditukar ganti. Objektifnya bukan untuk memaksa setiap produk menjadi satu perlengkapan "universal". Ia bertujuan untuk mengelakkan pertukaran yang tidak perlu semasa meletakkan setiap terminal secara berulang kali.
Ini mengubah soalan peralatan daripada:
Mesin mana yang boleh menarik terminal ini?
ke:
Berapa banyak keluarga terminal yang perlu disokong oleh stesen ini, dan seberapa pantas operator boleh bergerak antara mereka tanpa mengubah keadaan ujian?
Untuk bangku pembangunan, beberapa saat tambahan pelarasan peralatan mungkin tidak menjadi masalah.
Pada beberapa ratus spesimen sehari, mereka melakukannya.
mengapa tetapan operator mengubah keputusan
Operator A meletakkan terminal sepenuhnya di sebelah hentian lampu.
Operator B meninggalkan spesimen seterusnya sedikit ke hadapan.
Satu wayar berjalan secara menegak ke dalam genggaman. Satu lagi masuk dari sudut kecil. Satu operator meninggalkan panjang bebas yang konsisten; satu lagi memegang lebih dekat ke terminal apabila wayar yang tersedia pendek.
Tiada satu pun perbezaan ini kelihatan ketara di lantai kilang.
Bersama-sama, mereka boleh meluaskan taburan dalam data ujian.
Kebolehulangan oleh itu sebahagiannya adalah sifat sistem pengukuran daya dan sebahagiannya sifat pemuatan spesimen.
Terminal harus disekat tanpa memperkenalkan keadaan lenturan yang tidak disengajakan. Konduktor harus mengikuti paksi tarik yang dimaksudkan. Pemegang dawai memerlukan daya pegangan yang cukup untuk mengelakkan gelinciran tanpa menyebabkan kegagalan awal pada rahang.
Untuk ujian pengeluaran berulang, peralatan juga harus membantu operator mencari kedudukan yang dimaksudkan dan tidak bergantung sepenuhnya pada pengalaman.
Ini mungkin bermaksud kedudukan tempat duduk positif, slot atau sisipan yang sesuai, akses yang lebih mudah di sekitar terminal, atau cara berulang untuk menentukan panjang wayar bebas.
Apabila nilai yang tidak dijangka rendah muncul, spesimen itu wajar diperiksa sebelum sesiapa mula melaraskan proses crimping.
Adakah konduktor menarik dari terminal? Adakah wayar putus? Adakah ia bergerak di dalam genggaman? Adakah terminal itu berputar? Adakah tarikan itu jelas terkeluar dari paksi?
Nilai yang dihasilkan oleh slip genggaman adalah masalah ujian-tetapan, bukan bukti kremp pengeluaran yang lemah.
Satu stesen ujian mungkin mempunyai lebih daripada satu julat daya berguna
Kapasiti mesin menjawab satu soalan:
Bolehkah bingkai memberikan daya yang mencukupi?
Ia tidak menjawab sepenuhnya satu lagi:
Adakah ini konfigurasi pengukuran yang betul untuk semua yang kami uji?
Pertimbangkan makmal harness yang merangkumi beberapa keluarga sambungan. Untuk tujuan perancangan peralatan sahaja, bayangkan julat kerja berikut:
Ini adalah nilai pemilihan peralatan ilustratif, bukan keperluan penerimaan automotif.
Andaikan kebanyakan sampel harian jatuh di bawah 150 N manakala kumpulan yang jauh lebih kecil beroperasi beberapa kali lebih tinggi.
Memilih sistem pengukuran hanya di sekitar spesimen terbesar boleh mengabaikan di mana kebanyakan hari kerja mesin sebenarnya dihabiskan.
Perbincangan yang lebih baik merangkumi daya terendah yang diminati, julat kerja normal untuk setiap keluarga terminal, daya sebenar tertinggi yang dijangka dan bilangan ujian yang dijalankan dalam setiap julat.
Bergantung pada penyebaran itu, makmal boleh menilai sama ada satu konfigurasi load cell sesuai atau sama ada julat pengukuran yang berbeza perlu dipertimbangkan.
Input berguna di sini ialah jangkaan tenaga kerja sebenar, bukan sekadar nilai minimum lulus yang dicetak pada lukisan.
Pada 500 ujian sehari, pengendalian spesimen menjadi sebahagian daripada spesifikasi
Stesen ujian yang digunakan dua puluh kali sehari boleh menahan beberapa langkah yang janggal.
Pada lima ratus ujian sehari, langkah-langkah yang sama menjadi masa pengeluaran.
Kitaran lengkap merangkumi lebih daripada sekadar pergerakan silang:
Kenal pasti spesimen → Terminal beban → Genggam dan laraskan wayar → Jalankan ujian → Buang spesimen → Klasifikasikan keputusan → Rekod data
Bayangkan pemuatan dan penempatan memerlukan 30 saat setiap spesimen.
Sepanjang 500 ujian, itu sahaja mewakili lebih daripada empat jam pengendalian.
Kurangkan proses hanya 10 saat setiap spesimen dan kira-kira 83 minit hilang dari beban kerja harian.
Itulah sebabnya hanya meningkatkan kelajuan ujian tidak selalu cara paling berkesan untuk meningkatkan kadar pemprosesan.
Dalam QC harness volum tinggi, keuntungan praktikal mungkin datang daripada akses terminal yang lebih mudah, penukaran peralatan yang lebih pantas, penentuan kedudukan yang boleh diulang, operasi genggaman yang mudah dan kurang pengendalian hasil secara manual.
Tetapan pengeluaran terbaik tidak semestinya yang bergerak paling pantas.
Ia adalah yang menghapuskan kerja yang tidak perlu daripada keseluruhan kitaran ujian tanpa menjejaskan keadaan ujian.
Mengkonfigurasi RS-8010A untuk QC Harness Automotif
Untuk banyak aplikasi tarikan wayar automotif, daya yang terlibat adalah agak rendah berbanding ujian tegangan struktur.
The ITM-LAB RS-8010A Servo Control Universal Testing, tersedia dalam kapasiti dari 50 N hingga 5 kN, adalah platform untuk menilai banyak terminal dan memanfaatkan daya tarikan aplikasi.
Menentukan model mesin sahaja, bagaimanapun, tidak mentakrifkan sistem ujian.
Untuk aplikasi konduktor-ke-terminal, konfigurasi boleh menggabungkan sel beban yang sesuai dengan pemegang wayar dan penahan yang dipadankan dengan geometri terminal. Ruang ujian dan perjalanan yang tersedia juga perlu sesuai dengan spesimen.
Di mana beberapa keluarga terminal berkongsi stesen yang sama, akses dan penukaran fixture harus dipertimbangkan serentak dengan jarak daya.
Data yang diperlukan juga boleh berbeza-beza.
Stesen pengeluaran mungkin memerlukan maklumat puncak daya dan lulus/gagal. Kerja pembangunan, pengesahan proses atau penyelesaian masalah mungkin mendapat manfaat dengan mengekalkan lengkung daya-anjakan dan tingkah laku kegagalan yang diperhatikan.
Sebagai contoh:
Terminal A — 96 N — PASS — penarikan keluar konduktor
mengandungi lebih banyak maklumat diagnostik daripada:
Terminal A — PASS
Itu tidak bermakna setiap talian harness memerlukan sistem data yang kompleks. Ini bermakna output yang diperlukan perlu ditakrifkan sebelum stesen dikonfigurasikan.
Untuk stesen QC harness daya rendah, RS-8010A boleh dinilai bersama dengan kaedah load cell, wire grip, terminal penahan dan kaedah ujian. Untuk program berbilang terminal, penukaran kelengkapan dan aliran kerja operator harus dianggap sebagai sebahagian daripada konfigurasi yang sama dan bukannya selepas mesin telah dipilih.
A Real Automotive Harness RFQ
Pertimbangkan permintaan ini:
Terdapat maklumat yang mencukupi untuk memahami aplikasi ini.
Masih belum cukup untuk mengkonfigurasi stesen dengan betul.
Dokumen berguna seterusnya selalunya bukan spesifikasi mesin lain.
Ia adalah terminal.
| Terminal PN | Wire Size) | Minimum Requirement | Jangka Tenaga Kerja | Ujian / Hari | Lukisan / Contoh |
|---|---|---|---|---|---|
| T-001 | 0.35 mm² | Spesifikasi Pelanggan | Untuk mengesahkan | 120 | Tersedia |
| T-002 | 0.50 mm² | Spesifikasi Pelanggan | Untuk mengesahkan | 180 | Tersedia |
| T-003 | 1.50 mm² | Spesifikasi Pelanggan | Untuk mengesahkan | 80 | Tersedia |
| T-004 | 2.50 mm² | Spesifikasi Pelanggan | Untuk mengesahkan | 40 | Tersedia |
Kini perbincangan peralatan menjadi lebih konkrit.
Jika kebanyakan keluarga terminal berkongsi tingkah laku daya rendah yang serupa manakala hanya beberapa yang memerlukan daya yang jauh lebih tinggi, strategi load-cell boleh dinilai mengikut taburan tersebut.
Jika beberapa terminal berkongsi geometri yang serupa, strategi pengekangan boleh disemak untuk komponen biasa atau sisipan yang boleh ditukar ganti.
Dan jika stesen dijangka memproses 500 spesimen sehari, pemuatan, penukaran peralatan dan pengendalian data menjadi bahagian yang boleh diukur dalam projek.
Itulah maklumat yang diperlukan untuk bergerak dari penguji tarik generik ke stesen ujian pengeluaran yang berguna.
Apa yang perlu dihantar sebelum memohon sistem tarikan-kuasa harness
Untuk projek abah-abah automotif baharu, berikan maklumat yang mentakrifkan aplikasi pengeluaran dan bukan hanya kapasiti maksimum mesin.
Input yang paling berguna adalah:
- saiz wayar dan jenis konduktor;
- nombor bahagian terminal;
- terminal lukisan atau sampel siap;
- keperluan pelanggan/OEM/produk yang berkenaan;
- kaedah ujian yang boleh digunakan;
- minimum yang ditentukan;
- jangkaan jangkaan sebenar tenaga kerja;
- kelajuan ujian diperlukan;
- bilangan keluarga terminal;
- ujian anggaran setiap hari;
- diperlukan output ujian dan kebolehjejakan.
Jika beberapa terminal akan berkongsi stesen, hamparan yang menyenaraikan nombor bahagian terminal, saiz wayar, minimum yang ditetapkan, jangkaan tenaga kerja dan kuantiti harian adalah sangat berguna.
Terminal fizikal atau sampel crimp siap sangat berguna apabila menilai kekangan. Geometri fixture tidak boleh ditentukan dengan boleh dipercayai hanya berdasarkan nilai daya.
Peta Jalan Sistem Ujian Tarik Daya Tarik Harness Automotif
Soalan Lazim Ujian Daya Tarik Tali Harness Automotif
Ujian daya tarikan apa yang digunakan untuk tali wayar automotif?
"Daya tarik" boleh merujuk kepada beberapa antara muka mekanikal, termasuk kekuatan crimp konduktor-ke-terminal, pengekalan terminal dalam rumah penyambung dan ujian pelepasan regangan atau tarik keluar pemasangan. Daya penyambungan atau daya penyambung adalah satu lagi ukuran yang berbeza dari segi mekanikal.
Oleh itu, antara muka harus dikenal pasti sebelum memilih kelengkapan atau prosedur ujian.
Adakah ujian tarik tali wayar sama dengan ujian tarik crimp?
Tidak semestinya.
Ujian tarik crimp secara khusus memuatkan sambungan konduktor-ke-terminal. Ujian tarikan tali wayar adalah penerangan yang lebih luas dan boleh merangkumi antara muka mekanikal lain dalam pemasangan.
Untuk QC crimp pengeluaran, sambungan konduktor-ke-terminal biasanya adalah antara muka yang diminati.
Berapa banyak daya tarikan yang harus ditahan oleh terminal automotif?
Tiada satu nilai daya tunggal yang terpakai kepada setiap terminal automotif dengan saiz wayar tertentu.
Keperluan penerimaan harus datang daripada spesifikasi yang mengawal program konduktor, terminal dan harness sebenar. Jadual kekuatan dalam talian generik tidak seharusnya menggantikan keperluan itu tanpa mengesahkan kebolehgunaannya.
Bolehkah daya tarik digunakan untuk memantau kualiti crimp?
Ya, data daya tarik boleh memberikan maklumat QC mekanikal yang berguna dan mungkin mendedahkan perubahan dalam tingkah laku proses dari masa ke masa.
Ia tidak mengenal pasti punca perubahan dengan sendirinya. Trend yang tidak dijangka mungkin perlu disiasat bersama ketinggian crimp, kedudukan konduktor, keadaan strand, kedudukan terminal, keadaan alat dan maklumat proses lain yang relevan.
Mengapa operator yang berbeza kadang-kadang mendapat keputusan daya tarikan yang berbeza?
Perbezaan pada tempat duduk terminal, kedudukan pemegang wayar, panjang spesimen bebas, putaran terminal dan penjajaran paksi tarik boleh memperkenalkan variasi.
Peralatan pengeluaran harus menjadikan kedudukan spesimen yang dimaksudkan boleh diulang sebaik mungkin supaya hasilnya kurang bergantung pada teknik operator individu.
Bagaimana saya harus memilih load cell untuk ujian tarikan harness automotif?
Mulakan dengan julat tenaga kerja sebenar yang dijangka dan bukannya hanya nilai penerimaan minimum atau kapasiti bingkai maksimum.
Untuk stesen yang merangkumi beberapa keluarga terminal, peta julat daya yang dijangka dan kuantiti harian untuk setiap keluarga. Ini membantu menentukan di mana kebanyakan pengukuran berlaku dan sama ada satu julat load-cell sesuai untuk keseluruhan program.
Apakah maklumat yang diperlukan untuk memilih mesin ujian tarik dawai automotif?
Menyediakan saiz wayar, jenis konduktor, nombor bahagian terminal atau lukisan, keperluan ujian yang berkenaan, daya minimum yang ditetapkan, julat daya sebenar yang dijangka, kelajuan ujian, bilangan keluarga terminal dan isipadu sampel harian.
Sampel crimp siap amat berguna apabila pemasangan terminal perlu dinilai.
Membina Stesen QC Harness yang Lebih Baik
Bahagian paling mudah dalam projek ujian tarik dawai automotif sering kali mengesahkan bahawa rangka tegangan mempunyai kapasiti yang mencukupi.
Butiran pengeluaran menentukan sama ada stesen ini masih berfungsi dengan baik selepas ratusan spesimen, beberapa perubahan terminal dan beberapa operator.
Sistem yang berguna perlu menampung keluarga terminal yang sebenarnya sedang dihasilkan, mengukur di mana daya tarikan sebenar berlaku, memegang spesimen secara konsisten dan bergerak melalui isipadu sampel yang diperlukan tanpa menyebabkan beban spesimen menjadi bottleneck.
Data yang terhasil juga sepatutnya berguna. Satu keputusan PASS mengesahkan satu spesimen. Trend daya tarik yang berubah boleh memberi pasukan kualiti alasan awal untuk memeriksa proses pengeluaran.
Untuk banyak aplikasi terminal automotif daya rendah, the ITM-LAB RS-8010A, tersedia dari 50 N hingga 5 kN, boleh berfungsi sebagai platform ujian. Konfigurasi akhir masih bergantung pada sel beban, pemegang wayar, penahan terminal, ruang ujian yang tersedia, kaedah ujian yang sesuai dan aliran kerja pengeluaran.
Jika anda merancang stesen QC harness automotif, hantarkan ITM-LAB
Dengan butiran tersebut, ITM-LAB boleh menilai julat load-cell, wire grip, terminal restraint dan konfigurasi RS-8010A di sekitar program harness sebenar.
